30万元左右的中型SUV，最近一直是个热门话题，原因之一大概是冠道与途观L的加入，再加上原有的汉兰达与锐界，丰富多了，也热闹多了。在这个圈子里，经济上更富裕的人，有可能会考虑奥迪Q5，如果喜欢个性化一些，不妨看看傲虎。
30万元左右的中型SUV，最近一直是个热门话题，原因之一大概是冠道与途观L的加入，再加上原有的汉兰达与锐界，丰富多了，也热闹多了。在这个圈子里，经济上更富裕的人，有可能会考虑奥迪Q5，如果喜欢个性化一些，也不妨看看傲虎。
斯巴鲁是富士重工业株式会社( FHI )旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工斯巴鲁汽车的标志采用六连星的形式。
作为一款定位于舒适、省心、运动越野于一体的多功能级的中型SUV来说，它算是优秀的代表了，纵观整个车市，这个级别的SUV来说，具备轿车化的行驶质感，搭载了全时四驱系统和低重心的水平对置发动机让你那颗驿动的心随时活跃起来，全系标配的四驱系统将高性价比推到了极致，以及日系车一贯的高品质的造车精髓让这款中型SUV焕发出别具一格的车型魅力，也体现了斯巴鲁独特的造车气质。
第一次接触傲虎还是在看过非诚勿扰以后，随后的几次试驾中，我们经常驾驶傲虎深入山区，在山中享受傲虎的驾驶乐趣。傲虎这款多功能的跨界旅行车，不论城市驾驶还是蜿蜒山驾驶，都让我们觉得驾驶它很舒适。如今的傲虎，经过小改款，增加了许多安全性配置，武装到了牙齿。
在细节上的微调后，傲虎更富有跨界全能的味道，但最大的变化在于车本身的安全性配置上。傲虎的外观并不高大，还保持着旅行轿车的一丝韵味。2017款傲虎2.5i 豪华版 EyeSight上下的越野包围套件，让傲虎充满着野性，在细节上的柔美线条，让它又多了几分现代时尚气息。
2017款傲虎2.5i 豪华版 EyeSight前杠带有黑色的包围，圆形的大尺寸雾灯是傲虎的另一个显著特征。银色的下护板增加了车头的层次感。傲虎的车身长宽高分别为:4817*1840*1673单位mm，轴距2745mm。
侧面线条充满动感，腰线略有俯冲的姿态，下沿镶嵌了银色饰板，并带有傲虎的英文标识。17寸双叉五轮辐的铝合金轮圈粗壮有力，并配备了AT轮胎。充满立体感的大型行李架，也让傲虎看上去更加户外、全能。
傲虎使用了双炮筒式仪表盘，蓝色、白色刻度及指针配色。中央区域为彩色的液晶显示屏，显示车辆信息。从方向盘左侧的控制区可以看出这台傲虎配备了诸多辅助系统，电动后尾门开关、盲区检测预警、后备箱门角度记忆、车身稳定系统开关、自动启停开关、车道偏离预警、ACC预碰撞预警。
试驾车装备了EyeSight驾驶辅助系统，这套主动安全系统有着不同于沃尔沃等其他品牌采用雷达工作的原理，而是通过两个立体摄像头，对前方物体色温的颜色来识别距离，比如能够对刹车灯做出识别，主动预防追尾并自主刹停车辆。
更要值得一提的是傲虎512升的大容量的后备箱，后排座椅按4,6比例可以完全放倒，装载量超群，第二排放倒后直接就是一个1.8米的双人床了。长途旅行中铺上个垫子，在蓝天下两个人睡上一个美美的午觉，真的无比的惬意，这就是傲虎想带给你的舒适感受!
傲虎的这台LINEARTRONIC CVT变速箱，是目前市面上并不多见的纵置式变速箱。实际驾驶中，CVT的换挡平顺性无可挑剔，并且对油门的响应十分迅速。这台变速箱采用了链条传动方式具有更大的总传动比，传动性能以及燃油效率上相比传统传动的CVT变速箱优势明显。
而悬架系统的出色表现则再次表明了傲虎的真实身份:跨界旅行车。灵活的转向和精准的车头指向性，都是类似轿车的驾驶感受。在变线和转弯时，就能发现傲虎没有SUV高重心带来的巨大惯性，水平对置引擎的低重心优势尽显无疑，悬架对车身的支撑性甚至好过不少市面上的轿车，并且悬架对面的信息过滤较为彻底，带来的感也能让人感受到这是一台拥有纯正血统的斯巴鲁。
曾经在进口市场上一车难求的SUV车型斯巴鲁在当时的同级别车型市场上不论是尺寸、外观还是性能都是实打实的霸主，但随着进口门槛的降低和越来越多车商花尽心思打入SUV越野车市场，使得斯巴鲁慢慢退出了历史舞台。
傲虎的四驱系统带有X-mode模式，此模式后轮会获得更多的动力和扭矩，响应速度也会增加，低速通过烂时更加便利，测试时会打开此模式。(PS:X-mode模式在车速大于40公里时会自动关闭).
相比双轮触地，单轮触地的难度要更大，尤其对于这种搭载轮间式差速器，没有任何机械锁止的车来说，要想脱困，更要仰仗ESP的辅助制动。从结果来看，三个车轮打滑约1.5秒后，电子系统就对打滑车轮进行了制动，傲虎轻松脱困。
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