定制化给了人们无限想象的空间，而这种商业模式并不是近些年才突然被创造出来的。有着100多年历史的重型卡车和大型巴士制造商斯堪尼亚很早之前就运用模块化生产系统来生产卡车，满足用户的不同需要。
“七巧板”可以通俗地解释究竟什么是模块化生产。七巧板是由七块板组成的，却可以拼出上千种图形。
模块化生产系统便是用最基础的几块板来拼成无数的图形，从而满足不同玩家的需要。以斯堪尼亚公司的系统为例，从理论上讲，目前斯堪尼亚不到2万个的零部件，可以生产出大约20亿种类型的卡车。这一生产系统使斯堪尼亚公司在进入不同市场时，既能满足顾客的特殊需求又能取得规模效应，使得生产能够线年代对于斯堪尼亚和所有的欧洲汽车公司来说都是一段的时期。第一次世界大战后一切资源都很匮乏，尤其是资金短缺，这些给斯堪尼亚带来了巨大的困难。产品种类陈旧过时、价格高昂，再加上当时像通用和福特这样的大型汽车制造商带来了大批量低廉的产品使得斯堪尼亚这样的工匠式生产的小公司在竞争中步履维艰，并一度处于破产的边缘。
为了局面，斯堪尼亚公司改任了两位公司关键人物：原设计部门的主管奥古斯特?尼尔森（AugustNilsson）改任为南泰利耶工厂的经理，原研究生工程师贡纳尔?林德马克（GunnarLindmark）改任为总工程师。两位关键人物的先进很快为公司带来了技术上的进步，其中最重要的进步是对零部件的改进。新的零部件可以通用于载重15吨、25吨和3吨的卡车，这大大提高了生产效率，降低了成本并简化了零部件管理。同时，公司投入大量精力设计研发新型发动机、离合器、变速箱、转向系统和减速器，使所有类型的卡车都能通用这些关键零部件，然后通过将这些关键部件与不同类型和长度的大梁以及车轮结合使用，有效降低了成本，早期的零部件模块化思想开始出现。
而另一方面，来自客户端的实际需求也推动了斯堪尼亚的。在20世纪二三十年代，一些客户，比如邮政局和公局开始对标准化的车辆感到不满，他们需要有独特性能的车辆，虽然这类“挑剔”的客户为数不多，但是这种需要是一直存在的，这客观上促进了斯堪尼亚继续完善定制化生产模式。
斯堪尼亚的模块化生产模式是其核心竞争力，使得它在时期具备了与大型汽车制造厂商抗衡的能力。而80年后的今天，一轮新的金融危机以及生态危机给所有的制造商都提出了一个相似的议题：虽然现在并不算是资源匮乏，但是人们越来越意识到资源并非取之不尽、用之不竭，“浪费型”的生产模式不适合新时期的公司发展。所以，模块化生产的优势在这样一种情境下更加突出了。这一次，将会有越来越多的企业加入到这个行列中。
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